Dự án Metro Tunnel với chi phí đầu tư $10,9 tỷ sẽ xây dựng đường hầm xe lửa mới với điểm đầu từ Sunbury ở phía Tây Melbourne tới Cranbourne và Pakenham ở Đông Nam. Melbourne sẽ có thêm năm trạm xe lửa ngầm mới được xây dựng dưới lòng đất gồm Arden station, CBD North, CBD South, Parkville và Domain.
Dự án 10,9 tỷ đô trong 20 năm
Metro Tunnel là một trong những dự án hạ tầng cơ sở giao thông lớn nhất từng được xây dựng tại Úc. Dự án bao gồm một đường hầm xe lửa mới xuyên qua thành phố với năm trạm xe lửa mới là Arden, Parkville, CBD North, CBD South và Domain. Công trình dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2026.
Đặc biệt với những người Việt sống tại phía Tây của thành phố, dự án mới này sẽ góp phần “giảm tải” cho các chuyến xe lửa vào giờ cao điểm từ Sunbury hay Weribee tới CBD.
Chính phủ Lao động tại Victoria sẽ xây đường hầm xe lửa chạy xuyên qua khu trung tâm CBD riêng cho các tuyến Cranbourne, Pakenham và Sunbury. Nhờ đó tăng thêm được khả năng chuyên chở hành khách nhờ gia tăng số chuyến tàu chạy trên các tuyến Werribee, Frankston, Craigieburn, Upfield và Sandringham. Sẽ có thêm 39,000 hành khách sử dụng hệ thống xe lửa vào giai đoạn cao điểm trong ngày.
Tiến trình xây dựng Metro Tunnel
Một số biện pháp xây dựng sẽ được quy định cụ thể, như việc sử dụng các máy khoan đường hầm (tunnel boring machine – TBM) để xây đường hầm xe lửa ở khu vực ngoài trung tâm CBD và để đào đường hầm ở phiá dưới sông Yarra.
Các công ty xây dựng phải bảo đảm chấp hành Quy định Môi trường của Úc (Environmental Performance Requirements), nêu rõ những kết quả về mặt môi trường mà dự án phải đạt được trong giai đoạn thiết kế, xây dựng và vận hành.
Các giai đoạn thực hiện dự án
-Đường hầm và các trạm xe lửa ngầm: bao gồm việc đào đất và xây dựng hoàn chỉnh đường hầm đôi dài chín cây số và năm trạm ngầm mới là Arden, Parkville, CBD North, CBD South và Domain.
-Các công trình hạ tầng xe lửa: bao gồm việc xây dựng đường vào hầm ở đầu phiá Đông và đầu phía Tây và một số công việc mở rộng và nâng cao công suất của mạng lưới xe lửa.
-Hệ thống xe lửa: bao gồm việc xây dựng hệ thống thông tin, truyền tin và báo hiệu.
Những thách thức của dự án Metro Tunnel
Việc xây dựng công trình Metro Tunnel đặt ra những thử thách như:
-Kiểm soát để giảm gián đoạn cho cư dân, cơ sở thương mại và các tiện ích công cộng.
-Giảm thiểu tác động có thể xảy ra đối với giao thông đường bộ, người bộ hành, người đi xe đạp và các phương tiện giao thông công cộng và chuyên chở hàng hóa hiện tại.
-Phải tránh các công trình ngầm hiện hữu, như là các công trình tiện ích công cộng, và các công trình hạ tầng của City Loop và CityLink.
-Đào xuyên qua các tầng địa chất đủ loại có đá, cát, đất sét và đất bùn.
-Làm đường hầm ở ngay dưới hai dòng nước khá lớn là sông Yarra và suối Moonee Ponds.
-Quản lý việc vận chuyển vật liệu xây dựng để di chuyển khối lượng lớn đất đá đào lên. Dọc tuyến đường hầm, có nơi Metro Tunnel phải làm sâu xuống tới 40m so với mặt đất. Chỗ sâu nhất là tại vị trí dưới đường Swanston Street, phía Bắc khu vực CBD, là nơi đường hầm xe lửa mới sẽ chạy ở phía dưới City Loop.
-Cơ quan Melbourne Metro Rail Authority (MMRA) sẽ phối hợp với các công ty xây dựng (sau khi các công ty này được giao hợp đồng) để xác định phương pháp giảm thiểu các tác động trong thời gian xây dựng công trình.
-Đào đường hầm bên dưới sông Yarra .
-Đường hầm Metro Tunnel cũng sẽ được xây dựng bên dưới sông Yarra, mực nước sông tại vị trí này sâu tới bốn mét. Điểm đỉnh của đường hầm đôi, mỗi đường hầm đường kính khoảng bảy mét, sẽ nằm ở tầng dưới cách đáy sông tới khoảng bảy mét, vê hướng đông cầu Princes Bridge.
Những khu vực có thể bị ảnh hưởng trong quá trình xây dựng
CBD North
Một số khu vực đường Franklin Street đoạn giữa Elizabeth Street và Victoria Street sẽ tạm thời được sử dụng để hỗ trợ việc xây dựng trạm CBD North, cùng với một số khu vực dọc đường A’Beckett Street và khu vực góc đường La Trobe Street giao với Swanston Street. Đất đá đào lên từ hầm ngầm bên dưới khi xây trạm sẽ được chuyển lên mặt đất tại các điểm này.
CBD South
Một số địa điểm sẽ cần được sử dụng làm công trường xây dựng trạm CBD South. Khu vực City Square sẽ tạm đóng cửa để hỗ trợ cho hoạt động xây dựng trạm xe lửa dưới lòng đất, lối xuống trạm ngầm và cũng làm kho chứa vật liệu xây dựng.
Đường Linlithgow Avenue
Sẽ có thể cần làm công trường để xây lối thoát hiểm nhỏ gần Linlithgow Avenue tại Vườn Queen Victoria Gardens hoặc gần Tom’s Block.
Trạm Domain
Một số đoạn trên đường St Kilda Road gần vị trí xây dựng trạm Domain có thể cần dùng làm công trường để đưa máy khoan xuống đường hầm.
Ngoài ra, còn có các công trường khác để xây dựng trạm Domain dự kiến sẽ đặt tại khu vực Edmund Herring Oval trên đường Domain Road, tại Albert Road Reserve và tại Đài Tưởng niệm – Shrine of Remembrance – đối diện với đường St Kilda Road và Domain Road.
Chuyển dời một số doanh nghiệp
Dãy tiệm bán thức ăn nhanh nổi tiếng trên đường Swanston Street ở góc đường Flinders Street sẽ bị đóng cửa và dời đi nơi khác vào năm tới để xây một nhà ga mới theo kế hoạch làm đường hầm dài 9 cây số của Chính phủ Daniel Andrews.
Chương trình Melbourne Tunnel trị giá $10.9 tỉ sẽ buộc các cửa tiệm ăn nhanh của McDonald’s, Hungry Jack, KFC và Starbucks và ngân hàng CBA phải dời đi nơi khác để chính phủ xây ga xe lửa CBD South.
Metro đã thương lượng để có thể mua lại bốn bất động sản trên đường Swanston Street nằm giữa Young & Jackon Hotel trên đường Flinders Street và Nicholas Building trên đường Finders Lane.
Kế hoạch xây đường hầm đã khiến một số cửa hàng bán lẻ phải dời đi chỗ khác.
Colliers International cho biết chương trình này đã di dời một số cửa tiệm bán lẻ tới những khu bận rộn khác trên đường Elizabeth và Bourke Street.
Tiến trình cưỡng bách bán các tòa nhà hầu như sẽ diễn ra vào đầu năm tới khi kế hoạch xây cất được chấp thuận.
Theo vietmagazine
Leave your comment